短遊九鐵石拱橋

由 Facebook 討論區得知,除了上年到過近泮涌村火車軌下的石拱隧道,另有一條已荒廢的拱橋 (UB19) 在樟樹灘旁邊,於是去探訪一下。

橋上的鐵軌當然已移走,並用水泥封住:

另一角度:

從前鐵路旁已是吐露港邊,現在此拱橋外是八十年代填海得來的未發展地帶,吐露港公路,單車徑,九十年代後期填海得來的科學園及豪宅。原本在這條橋旁邊近海的白石角,海岸線足足向東北伸延約 730 米。

翻查資料,電氣化火車 1982 通車時,這處仍是九鐵的走線 (沿今優景里),並在舊鐵路旁增設雙軌 (Facebook 討論區及舊走線相片)。1988 年 6 月 4 日 發生貨卡出軌意外,令九鐵中斷服務 17 小時,引致火炭站乘客大混亂。後來九鐵決定把貨運服務改至深夜行走,但又引來噪音煩擾 (本人也曾是受害者) ,最後九鐵決定拉直白石角路段,改為今日走線。

在河中見到白胸苦惡鳥:

接著沿博研路返回科學園。

科學園例景:

原來高錕會議中心後方種了幾株櫻花樹,花兒正盛放:

接著得知原來還有另一條石拱天橋 (UB17),位置就在大學站教學酒店單車徑旁,橋下是集水區。

見到山後有個方形洞嗎?根據地圖顯示,這條河是九肚坑的下游,那個洞應是大埔公路的石橋底。在上面 FB 討論區提及的一段有少許鹽花的粵語長片內,曾拍到這個瀑布。(片中接著穿過的隧道是三號隧道,山體現已剷平,成為露天鐵路,南面入口位置在行人天橋附近。

近攝橋身:

這條有 106 年歷史的石拱橋仍在服務巿民:

懷舊之旅到此完結。接著的行程是造訪不遠處的孖橋,中間經過另一處可以近攝火車的行人天橋。相片內的 SP1900 型電動列車 (E213) 下年將會全數掉離東鐵綫。

經過熙來攘往的單車徑後,終於來到孖橋 (正式地名是亞公角):

現在才發現這處是單車徑的分水嶺:

遠望馬鞍山:

遠望沙田城門河:

逗留一會後,便往馬場旁邊河傍緩跑徑行回沙田。再見孖橋:

是日天色良好,黃昏石門河旁玻璃窗的反光,映在城門河的淺浪上,幾艘獨木舟悠然穿梭其中。水面除了金黃色,亦有綠色 ── 因為部份窗戶用了綠色玻璃,那是八十年代 (公契沒限定) 的自由:

第一城海傍:

來到火炭 (明渠) 河,行程結束。

文首的 Facebook 討論區推介了九廣鐵路英段 Youtube 的影片。其中 6:16 分開始見到橫跨城門河的昔日四拱石橋。可惜,此橋於 1976 年 8 月 26 日被洪水沖毁。亦因這次意外,大圍便第二次建站 (首次是 16/11/1935 至 1/10/1936),並用淺黃色木板塔建,人稱「木頭站」,我也有幸到過一次,當時覺得很新奇。

重遊蘇屋邨

不久前見到 香港 01 報導麥榮重修蘇屋邨的拱形天花壁畫,才知道重建後的蘇屋邨一期已經入伙,於是便去看看新蘇屋邨保留了甚麽遺跡。

蘇屋邨一期在較北位置,現時重建中的二期則在南面。現時往一期入口有兩處,一是由保安道的社區綜合服務大樓進入,一是要繞經二期地盤中間通道進入。

社區綜合服務中間部份完全未運作,現時只用作接駁升降機出入口。

昌華街遠處是宇晴軒,三十多年前可以望見昂船洲及維多利亞港。

從未試過由此角度望向永康街:

現在才留心明愛醫院就在蘇屋邨旁邊,兩者都剛重建。轉角有一個舊式平頂六角亭,真想去看一看。

先貼一張一期的地圖:

重建前的地圖:

邨內道路大致相同。從前近呈祥道興建用來隔聲的的四列長型公屋 (犠牲了一邊住戶),現在被打散,高層向呈祥道方向改作走廊。從前未到過這位置,不知以前會否也有小巴駛往「山頂」方便住客?

開花的黃花風鈴木:

結果的黃花風鈴木:

舊時的樹木都有保留,不過見到樹下泥土好像只得那丁點兒,實在替它們擔心。

名符其實的牡丹樓再現:

來到拱型壁畫亭子。

十年前的模樣。中間下方的紀念石被移走了:

外圍景觀變了,但經少量修復的亭子卻把時間停留:

燕子亭頂部現在彷照拱形涼亭,新髹上油畫。由於那個亭被工人用作休息架步,故此沒有進入探究:

從屋村水牌得知將來會有一條「文物徑」,待第二期落成後便會全部開放。

另一處遺跡 ── 舊屋村辦事處:

舊牆仍在:

上方的建築物估計是獲保留的 Y 型楓林樓一部份,仍未開放:

舊綠柳樓左方是舊楓林樓:

接著想前往從前賣火水的三角形白屋仔,但只望到屋頂,不能接近:

蘇屋邨新顏:

仍未運作的系統:

當銀色纖巧順滑的不鏽鋼管遇上黑色粗糙的鑄鐵地喉:

很矮的滑梯:

下次再來該是二期完成的時候。

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