走在醫館路上所見

近月因病令兩腳肌肉不靈活，下巴士時弄傷兩邊膝頭，變了傷殘人仕，在家休養 / 在家工作接近一個月，現在仍需用行山杖傍住才敢外出。

最大的挑戰是因小腿無法發力，上落樓級時十分吃力和不穩，就算短距離 (十分鐘路程) 也要乘巴士。初時因走路時手部也要用力，所以就算行一小時 (平常只需二十分鐘) 的路，回家後也已筋疲力盡，所以精神萎靡 (心理上也難免充斥負能量)。近來已慢慢好轉，希望這個星期可以返回公司上班。

由於生活時間表改變，加上行得像烏龜一樣慢，反而有機會觀察平日早上大圍的眾生相。

先是早上前往醫館，因要爭取時間趕時間回家 WFH，所以,不理平貴，有巴士就上，發現下層大部份座位已滿 (只是第三個站)，而且無論是長途或是短途巴士，老中幼第一時間就搶坐下層座位的最外面。其中因 $2 車關係，老人家佔下層乘客比重很高。去程我只是乘一個站，回程有時會坐四個站 (上長途車的話)，但幾乎每個站都會有年長巿民下車 (極少見家傭坐長途巴士中途下車)。自屯馬線開通後，短途巴士縮班，大圍區內大部份長者都會以長途巴士當短途巴士坐。由於這個原因，他們的目標就是「關愛坐」，因為離車門較近；當他們下車後，後面的老人家就急忙走去坐那個關愛座。推測原因是他們長者反應較慢，擔心趕不切下車，解決方法一是一早走到車門等下車；二是車子離開上一個站就立刻按鐘下車。若有時忘了但又突然記得要下車，還可以按得切鐘。也有不少長者接近過站才按鐘，要司機連 cut 兩線埋站，被司機痛罵。基於這個原因，如果年青人一「霸佔」長者的「心頭好」，就會被部份脾氣不好的老人家痛罵。

「批鬥座」的形成令很多少年和中年人不敢貿貿然坐下去，但心底其實是很想坐的。有幾次我放低行山杖坐右邊「批鬥座」入面座位時，那些中年人一見到我「破壞先例」就老實不客氣立刻坐下來，把身扭 45 度向外把腳架在通道上。

龜速走在村屋往大圍火車站的必經之路，從前我以為大家都趕住九時上班，繁忙時間是七～八時半，但現在就算是十時半人潮也是絡繹不絕，但觀察年青人的打扮，肯定他們是去上班的，難道現在大部份工種都是返十一點？就算我近九時在同一地點觀察，人數也是差不多。一同前行的多是年長夫妻，偶然也有年青夫婦帶著孩子。反方向行的女多男少，多是中年女仕，稍有打扮 (在茶餐廳偷聽到部份那些「稍有打扮」的人，有是因封關問題離不開香港，本應香港國外兩邊飛來飛去的)，打扮就和普通巿民有分別；近十一點，就多外傭買完餸推車經過。

慣常龜速走在大路右邊的我，心想以正常速度走的行人，應多數走中間，在我左邊越過 (以為他們像水管中的水)；但現實是他們一直緊緊在右邊跟著我，直到我發現有人在我後面時 / 他們忍無可忍時，他們才急忙左轉。我以為他們愛走在最右線吧，就轉到第四條線(我把整條路分為五條線)，卻發現原來一樣也有人跟著我的， 尤其在轉彎位，路有幾濶他們都是愛聚在某一條線 —— 無論同一方向或是相反方向。後來一天終於發現出現這個慣性的原因：原來大路朝相反方向走的人很特別，前面走在第一線的，中間的就走第二線，往後的就第三線 (每個人隔開四～五米)，所以和我同一方向走的人，或許知道 / 慣了相反方向的人一定不相讓，為避免轉來轉去，只好貼在近右邊第四、五線走。只有騎著單車的人，才能打破這個第四、五線規則。

理性分析只能解釋一半，現實是不少中老年人其實都沒有獨立思考，如在某個一個交通燈位置，健康時的我走右邊，就多數人走右邊 (因較近目的地但要上樓級)，到現在我被迫走左邊斜路 (斜路路窄兼距離較遠) 他們就走左邊，令我不時成為行人路擠塞的原因。在另一位置乘客經單車徑走向巴士站，有很多人打斜走捷徑時刻意離我身邊很近經過；我很在意，因生怕他們撞跌我 (我無法保證我可以再站起身)。我只能解釋我是一個超級重力場，令原本應該走直線的光也會因而被扭曲。

好不容易才能忍著痛 / 有氣力走到商場入貨，要上半層樓梯，左手要扶攔杆、右手用行山杖，一級一級地向上 / 向下走。別以為能扶攔杆是必然的事，因為人口老化，扶攔杆也要排隊，尤其是右邊欄杆！從前覺得無障礙通道不過是錦上添花的要求，但經過今次，絕對明白它對長者 / 傷殘人仕的重要性。某些斜路也一樣有人車爭路的情況。(車是指手推車，從未試過和輪椅爭路)

最後說一說新田圍邨，三十多年以來我到過不超過四次。話說因強制檢疫，被迫要到車公廟體育館外做核酸測試。晚上七時多完成後乘一架自新田圍邨開的長途巴士回家。一上車竟然發現下層七成坐滿，乘客老中幼也有。心想第二個站非繁忙時間已經如此多客，這條邨確是十分離奇，因對上一次十多年前的印象是邨內人流極其稀疏 (商場餐廳則坐滿人)。然而更神奇的地方是，兩個站後全部老人家都在大圍村屋兩個站先後下車，那些十多歲的則在屯馬線站下車，我未下車時下層不見了大半乘客！究竟這班長者乘半小時一班巴士去新田圍邨所幹何事，實在是個謎！

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