432 Hz 是與宇宙最協調的頻率 ?

早前看網上中文網頁 / 視頻,介紹莫扎特年代的樂器,調音是用 A 調為 432Hz ,說是自然頻率;但納粹黨人發現把 A 音調為 440 Hz,會令潛意識滅少抵抗,所以當時統一把 A 調成 440Hz,之後至今的音樂製作人一直跟隨。用喇叭播 432 Hz 的頻率,沙子振盪會產生一個美麗圖案,水結晶也因不同頻率改變結構。由於人身體有 70%是水份,因此他們建議重新採用 432Hz 為樂器 A 的頻率。在 YouTube 搜尋,有不少外國視頻都推介用 432 Hz 調音的音樂。

把現成錄音由原本的 440Hz 轉變為 432 Hz,有兩個方法,一是改變速度 (tempo),但這樣會破壞音樂的節奏。另一個辧法是改變整首音樂的頻率,但人聲改變了總是覺得很怪異。外國樂手試過調音奏出兩種頻率的歌,但因對歌不熟悉,感覺不到 432Hz 如何有著「自然頻率」 的威力,但音樂的確是較好聽。

近來,出現另一個說法,說 528Hz 是愛的頻率,能修復受損DNA和細胞 。528 Hz 是 C5 的頻率,對應 C4 第六個音 A4 的頻率是 444 Hz。(Wikipedia – Piano key frequencies)

決定要用廣東歌試一試。

昨天在網上在找到一個 vocal remover 的網站,可以把一首歌的音樂和人聲部份分開兩條音軌。它並非用卡拉 OK 機的方法,而是用人工智能程式數碼化地抽取人聲聲軌,效果十分好。現在,只要把音樂部份改變頻率,叠回原來的人聲,就可造出一個完整的示範。

現在是六月,當然要選 Beyond 的歌。

用了六、七小時,終於摸索到用 Audacity 和 Windows 10 的 Video Editor 製作,粗糙地以 Beyond 的 「十八」、「曾是擁有」和「海濶天空」作出示範。這個示範的前設,是這些歌都以 A4 = 440Hz 調音,否則以下一切都不成立。

Beyond – 十八 (A4=432Hz) :

Beyond – 十八 (A4=444Hz) :

Beyond – 十八 (原調) :

Beyond – 曾是擁有 (A4=432Hz) :

Beyond – 曾是擁有 (A4=444Hz) :

Beyond – 曾是擁有 (原調) :

Beyond – 海濶天空 (A4=432Hz) :

Beyond – 海濶天空 (A4=444Hz) :

Beyond – 海濶天空 (原調) :

由於把音軌影像重造視像時,播出來的低頻很「肥」,所以被迫減低 bass 部份,結果導致失真,實驗品效果不好,敬請見諒。

個人感覺,把音調改變後鋼琴和結他 (它們都是相同原理) 的音色改變最為明顯。慢歌抒情歌的話,432Hz 配人聲感覺最舒服,節奏快的歌效果不明顯,甚至感覺有點「洩氣」。「曾是擁有」的電子音樂因不是採用單一頻率樂器,改變頻率只等如把音樂播放提前/落後幾微秒出現,完全沒有效果。用 440 Hz 音樂部份較為出色,但配合人聲就不好。

總括:432 Hz 和宇宙最協調的頻率無關,音樂變好變壞因歌而異。

後來,找到一篇外國文章 (Music Theory: 432 Hz Tuning – Separating Fact From Fiction),說明以上中文網頁說的 432 Hz 傳聞全部都是假的,是偽科學!

今次實驗另一個得著,是終於知道甚麽是黃標,和 Youtube 的程式可以查出上載視頻中有那一段是侵犯版權,即使我有改動過也查得出,足見科技的威力。所以,Youtube 高層無謂再把黃標事件一切罪名都推向 AI 吧。

希望這幾段視頻實驗不會被迫刪除,但當然,被刪也是無可奈何的。

大涌橋

上次攝行藍地時,意外見到原來位於沙田的神召神學院因換地已搬往虎地,發展商把原址租給一間非主流教會。

本想拍攝一下吳園的近況,可是現在變得很難接近,唯一拍的一張又失焦,無謂貼上來獻醜。:(

今天之所以來到這裡,是因為想返回下面照片拍攝的地方,來比對一下。幾年前在 Facebook 某群組 (還是討論區?忘了) 見到這張相,約攝於 1965 年,拍攝位置就在吳園附近。

今日景況:

舊相舢舨背後有一個個沒橋身的橋墩,原來就是昔日連接吳園和白鶴汀 (今沙田公園) 的大涌橋。舊相拍攝的正確時間應是在 1962 年溫黛襲港後不久,嚴重水災把石條橋身沖走。橋的「走線」比現今那條橋南移 45度角,應是為了遷就新的城門河河道。

來到前方新橋,橋名是 “NF41″,多沒趣!

由這條橋往吳園出口那邊應是舊大涌橋的位置,沙田區議會原來在上年約沙田遊行時曾經「優化」這條橋,包括新增這展示設施。

根據介紹,曾大屋「山下圍」於 1867年建成,上世紀初居民只能在潮退時用手拉式小船或徒步過河 (當然亦可用舊相中舢舨),但人流和物流都相當不便。曾氏家族於是和政府商量,港英政府遂資助一千圓建橋。因城門河舊稱大涌,所以名為大涌橋,建在當時的城門河河口,是第一條橫誇城門河的橋。大涌橋以石條鋪砌而成,於 1915年 6月啟用。1962 年風災之後,改用木條橋身。沙田填海工程約在六十年代尾七十年代初開始,舊大涌橋被拆,新建今日見到的 “NF41″。 隨著獅子山第一隧道於 1967 年通車,伴隨興建的人車共用「獅子橋」在旁邊開通,大涌橋的重要性已大幅降低。

(相片來源: review 33 討論區)

從上面地圖看到,對面白鶴汀後方是沙田機場 (今希爾敦中心,新城巿廣場三期等)。另一個新展示設施也有介紹這個景點。

1911 年 3 月18 日 (仍然是清朝),香港首次動力飛行在沙田機場舉行。

(相片來源: Original – War Heritage Institute, Nr Inv WHI : T13P35-5-68,

Retouched from Wai Tse (Pinterest))

回歸前香港一班本地歷史飛機愛好者組成「香港歷史飛機協會」,重新製造這款費文型雙翼飛機 (Farman III),並命名為「沙田精神號」,在舊啟德機場試飛後,現在懸掛在赤鱲角機場大堂

(相片來源 : 仰望香港飛行史)

在這處仰望相同的天空:

原以為全港的龍舟賽事都取消,結果來到平時端午節期間必被間封的看台,竟然見到有小型龍舟賽事正在進行,是由香港健康活力會主辦的「柴娃娃賀端陽」活動。

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